皆さんこんにちは！

群馬県高崎市を拠点に全国各地で大型特殊車両の誘導・搬送サポートを行っている

株式会社高崎誘導、更新担当の富山です。

狭い道路を通すテクニック

〜数センチの世界を走る、プロの判断力〜

大型特殊車両の搬送現場では、「狭い道路をどう通すか」が常に大きな課題です。
住宅街の細い路地、山間部のくねった県道、商業地の裏通り――
どんな道でも、安全に、そして正確に通過させなければなりません。

見た目にはただ“車を通すだけ”に見えるこの作業。
しかし実際は、ミリ単位の判断と緻密なチームワークによって成り立っています。

走行前の「読み」と「段取り」

現場に到着する前から、仕事は始まっています。
ドライバーと誘導員は、事前に地図と写真をもとに通行ルートをシミュレーション。

• 電柱やガードレールの位置

• カーブの角度と車体の長さの関係

• 対向車線との距離、退避スペースの有無

これらを一つずつ確認し、「どの角度でハンドルを切るか」「どこで止めて誘導を変えるか」をイメージします。
時には現地を下見して、1cm単位で測量することも。

この段階の準備こそ、現場を成功させる“静かな戦い”です。

‍♂️ 現場での誘導テクニック

実際の走行中、誘導員はドライバーの“目”となり、手信号と無線で正確に指示を出します。

「右オーライ」「あと20センチ」「ストップ！」
この声の一つひとつが、車両の安全を守る命綱です。

特に住宅地では、
壁との距離5センチ
車庫の前ギリギリを通過
‍♀️ 歩行者とのすれ違い時の一時停止

そのすべてに即座に判断を下す必要があります。
緊張感のある中で、声・合図・タイミングがピタリと合う瞬間は、まさにプロ同士の“呼吸”。

工夫と経験が生む「通す力」

狭い道を通すとき、現場ではあらゆる工夫が行われます。

• 車両の後輪を一時的にジャッキで角度調整

• ミラーや装飾物を取り外して通過幅を確保

• ガードレールの一時撤去を行政と調整

こうした作業を安全に、確実に行うのが誘導・搬送スタッフの腕の見せどころ。
一つひとつの判断には、経験と冷静さ、そして責任感が宿っています。

求職者の皆さんへ

狭い道を通す仕事は、簡単そうに見えて“極めて繊細”です。
たった1ミスが大きなトラブルにつながるからこそ、
仲間との連携・確認・判断力が試されます。

でも、だからこそ――
通り抜けた瞬間の達成感は、言葉では表せないほど大きい。

誘導・搬送の仕事には、技術だけでなく「集中力」「信頼」「誇り」が必要です。
あなたもこの“ミリの世界”で、自分の限界を超えてみませんか？

求人募集

募集職種：大型車両誘導スタッフ・搬送サポートスタッフ
未経験歓迎・充実の研修制度あり
無線・手信号・安全講習すべて社内教育で習得可
社会保険完備／交通費支給

全国各地で活躍中。
あなたの一声が、何十トンもの車両を安全に導く“力”になります。

次回もお楽しみに！

株式会社高崎誘導では、一緒に働いてくださる仲間を募集中です！

群馬県高崎市を拠点に、全国各地で大型特殊車両の誘導・搬送サポートを行っております。

私たちが採用において最も大切にしているのは、「人柄」です。

ぜひ求人情報ページをご覧ください。皆さまのご応募を心よりお待ちしております！

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夜間搬送のメリットと難しさ

～静寂の中を走る、夜のプロフェッショナルたち～

日が暮れ、街の明かりが灯るころ。
その時間に動き出すトラックや誘導車の列があります。

彼らは“夜の運び屋”――
昼間では通れない大型特殊車両を、安全に目的地まで届けるため、
夜間搬送という大切な任務に挑むプロフェッショナルたちです。

🌙 1. なぜ夜に走るのか？

夜間搬送の最大の目的は「安全と効率の両立」。
昼間は交通量が多く、一般車との接触リスクが高いため、
大型車両の通行は夜間に集中します。

渋滞を避け、信号の少ない時間帯に走ることで、
車両の負担も少なく、スムーズな搬入が可能になります。

また、現場によっては
「朝一番で荷を下ろしたい」という要望も多く、
夜間に出発して、夜明けとともに到着するスケジュールが組まれます。

つまり夜間搬送は、効率と正確さを極めた時間設計の仕事なのです。

💡 2. 暗闇の中で光る安全技術

夜間搬送では、昼間以上に「視認性」と「注意力」が求められます。

誘導員は反射ベスト・LEDライト・無線機を装着し、
トラックの進行方向をライトで示しながら安全を確保します。

また、トラックには

• 高輝度のLEDヘッドライト

• 側方確認カメラ

• AIドライバーアシスト
  などの最新装備が搭載され、
  夜でも昼のような安全視界を保ちます。

ドライバーと誘導員の合図は息ぴったり。
「3・2・1、発進」――。
わずかなタイミングのズレも許されない世界です。

⚙️ 3. 夜の仕事を支える“人の力”

夜の仕事は機械ではなく“人”が支えています。
長距離の走行中、眠気や疲労が出ないよう、
チームで声を掛け合い、適切に休憩を取ります。

サービスエリアや道の駅でのひとときは、
チームにとって大切なリフレッシュタイム。
温かい缶コーヒーを飲みながら、
「さっきのルート、橋の下通れたな」「あと100km、気を抜かず行こう」
そんな会話が飛び交う――まさに“戦友”のような絆です。

🌄 4. 朝焼けの瞬間に感じる達成感

夜の闇を走り抜け、
東の空が少しずつ明るくなってくる瞬間――
それは、夜間搬送に携わる全ての人にとっての“ご褒美”です。

無事に現場へ到着し、重機や機材を下ろすと、
緊張感が一気に解けて、静かな安堵の笑みがこぼれます。

「今日も事故なく終われたな」
「夜通し頑張ったな」
そう感じられるその瞬間が、何よりの喜びです。

🌟 5. 求職者の方へ ― 夜の現場で輝く人へ

夜間搬送の現場は、表舞台にはあまり出ません。
しかし、夜の間に安全に荷を運ぶことで、
朝には現場が動き、街が息を吹き返します。

つまり、あなたの働きが“明日の日本”を支えているのです。

この仕事に向いているのは――

• コツコツと責任感を持って取り組める人

• 静かな環境で集中力を発揮できる人

• チームワークを大切にできる人

夜の現場には厳しさもありますが、
その分、**「影で支える誇り」**が確かに存在します。

🚧 まとめ

🌙 夜間搬送は「安全・効率・技術」の融合
💡 暗闇を照らすのは、チームの絆と集中力
🚛 求職者にとっては“静かな夜に輝ける仕事”

夜の道を走る光の列――
それは、全国の現場を支えるプロフェッショナルたちの証です。
そして、次の現場でその光を放つのは、あなたかもしれません。

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全国各地で支える ― 大型特殊車両の長距離搬送サポートの裏側

～北海道から九州まで。数百キロの絆が生む“安全輸送”の舞台裏～

私たちの仕事は、単なる「運送業務」ではありません。
それは、日本中のインフラ・建設・エネルギー・産業を支える使命です。

北海道の雪原、北陸の山間、関西の都市部、九州の港町――
全国各地の現場に、巨大な重機や特殊機材を届ける。
それが「大型特殊車両の誘導・搬送サポート」の仕事です。

私たちのトラックと誘導車が通るその道筋には、
何百人もの人々の努力と、何十年にもわたる経験が詰まっています。

🚛 1. 長距離搬送とは“動くプロジェクト”

長距離搬送は、まるで「移動する建設現場」。
一度の輸送距離が500km、時には1,000kmを超えることもあります。

たとえば、

• 北海道から東北へ向かう風力発電用ブレード

• 東京湾岸から九州の工場へ向かうプラント設備

• 四国から関東へ渡る巨大な橋梁部材

それらを安全に運ぶために、ドライバー・誘導員・整備士・配車担当が連携します。
少しのミスも許されない、緻密な段取りの積み重ねこそが成功のカギ。

搬送は「スタートからゴールまでの道のりすべてが現場」なのです。

🛠️ 2. 綿密な段取りがすべてを決める

長距離搬送は、出発前から始まっています。
まずは「通行ルートの設計」。

大型特殊車両は高さ・幅・重量が通常車両と違うため、
橋の高さや道路幅、カーブの角度まで事前に確認。
ルート上の通行許可を自治体・警察に申請し、
1本の搬送に数週間かけて準備を進めることも珍しくありません。

また、ドライバーと誘導車の間では、

• 休憩ポイント

• 高速道路の降り口

• 一般道への切り替えタイミング
  などを細かく共有。

まさに「緻密なオーケストラ運行」。
一人ひとりが楽器のように役割を果たし、
全体がひとつの安全輸送という“音楽”を奏でているのです。

🧭 3. チームプレーが命 ― 全国を動かす連携力

長距離搬送では、孤独ではなく「チーム」が主役です。
前方誘導・後方警戒・積載車のドライバー、
そして各地でサポートするスタッフが一体となって運行を進めます。

無線での連携はまさに命綱。
「左後方、ガードレールまで30センチ」
「前方、交差点手前で一旦停止」
「橋梁進入、注意」

わずか数秒の声掛けが、何トンもの機材の安全を守ります。
全国を股にかけた搬送であっても、チームの心は一つ。
そこには「一緒に走る仲間」への信頼と尊敬があります。

💬 4. 現場で見える“日本の景色”

この仕事の魅力のひとつが、
「誰も見たことのない景色を見られること」です。

山々に朝霧が立ち込める中での搬送、
雪をかき分けながら走る北海道の夜道、
瀬戸大橋を渡る瞬間に見える朝焼けの海――。

それぞれの土地で感じる風、音、匂い。
全国を走るたびに、「日本の広さ」と「仕事の誇り」を実感します。

🌟 5. 求職者の方へ ― この仕事に向いている人

長距離搬送サポートは、
「ただ運転が好き」というだけでは務まりません。

必要なのは、責任感・集中力・仲間を思いやる気持ち。

そして何よりも、
「大きなものを動かすスケール感を楽しめる人」
「自分の仕事が社会の役に立っていると感じたい人」

そんなあなたにこそ、向いている仕事です。

日本各地をつなぐ仕事には、苦労も多い。
でも、その分だけ“やり遂げた喜び”は何倍にもなります。

🚧 まとめ

🔹 大型特殊車両の搬送は「日本を動かす仕事」
🔹 段取り・チームワーク・安全意識が要
🔹 全国を舞台に、自分の力を試せるスケールの大きさ

全国の道を、仲間とともに走り抜ける――
そこに、他の仕事にはない「誇り」と「絆」があります。

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👷誘導員の役割とは ― 安全と信頼を守るプロフェッショナル

大型特殊車両の搬送において、絶対に欠かせない存在――それが「誘導員」です。

巨大な車両を運ぶ搬送は、ただでさえ難易度が高い作業。

ドライバーだけでは死角が多すぎて、安全に目的地へ到着することは不可能です。

そこで現場の目と耳となり、車両と社会をつなぐのが誘導員。

彼らの存在があるからこそ、全国で日々の搬送が成り立っているのです。

👀 走行中の安全確保

特殊車両は長さ・幅・高さが規格外。交差点での曲がり角、狭い道路、橋の上……その一瞬一瞬にリスクが潜んでいます。

誘導員は先導車や後方車から無線で「右よし」「後方クリア」などリアルタイムに伝達し、ドライバーを常にサポートします。

時にはわずか数センチの余裕しかない道を通すこともあり、その緊張感は並大抵のものではありません。まさに「もうひとつの目」として事故を未然に防ぐ大切な役割です。

🚦 後方確認と交通整理

一般道路を走行する搬送では、後方から一般車が迫ってきたり、歩行者が横断したりと、予想外の出来事が次々に発生します。そんな時に頼りになるのが誘導員。

赤い誘導棒を振って合図を出し、時には手を広げて進路を止め、その瞬間ごとに最も安全な行動を選択します。

特に狭い交差点では、一時的に道路を封鎖して大型車両を通すこともあり、その際の判断力と機敏さが安全を左右します。

🚨 一般車両への注意喚起

特殊車両の搬送は、周囲から見れば珍しく迫力ある光景ですが、同時に危険も伴います。黄色い回転灯や警告表示を掲げていても、接近してくる車や不注意な歩行者はゼロではありません。

そんな時は誘導員が車両の前に立ち、直接ジェスチャーや大きな声で注意を促すこともあります。言葉を超えた“現場のサイン”で人や車を守る――まさに安全を守る最後の砦なのです。

🤝 チームワークの要

搬送はドライバー・誘導員・現場管理者の三位一体の連携プレー。無線での情報共有に加え、経験からくる「呼吸の合わせ方」が必要不可欠です。

例えば長さ30メートルを超える橋梁部材を運ぶ際には、前方誘導員が「右折の準備」、後方誘導員が「左後方クリア」、ドライバーが「了解」と返す。この一連の流れがスムーズでなければ、搬送は成立しません。

時には「今日は風が強いから横転リスクがある」「このルートは想定以上に電線が低い」など、現場でしか分からない判断を下すことも。誘導員の経験と瞬時の判断力が、チームの安全を守るカギになります。

📝 現場のリアルエピソード

ある夜間搬送では、片側1車線の狭い山道をブルドーザーを積んだトレーラーが走行しました。途中で一般車が数台続けてやってきましたが、誘導員が前方で車を止め、後方では「安全に追い越せる場所まで待機」を徹底。結果、事故ゼロで目的地までたどり着けました。

「誘導員がいてくれて安心だった」とドライバーが口にする瞬間、それは大きなやりがいに繋がります。

✅ まとめ

誘導員は、単なる「案内役」ではありません。危険を先読みし、瞬時に判断し、確実に行動するプロフェッショナルです。彼らの存在があるからこそ、数十トンの特殊車両も全国を安全に走ることができます。

私たちは「社会を動かす縁の下の力持ち」として誇りを持ち、今日も各地で走り続けています🚧✨
大きな車両の後ろに見える赤い誘導棒、それは社会を支える“安全の証”なのです。

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🚛どんな車両を運ぶの？全国を支える大型特殊車両搬送の現場から

「大型特殊車両の搬送」と聞くと、みなさんはどんな車両を思い浮かべるでしょうか？

私たちの仕事では、普通の道では滅多に出会えないような巨大な車両や重量物を安全に運んでいます。

これはまさに“動く社会インフラ”。

今回は実際に搬送する代表的な車両や部材を、少し掘り下げてご紹介します✨

🏗️ クレーン車

建設現場や港湾施設で大活躍するクレーン車。ラフタークレーンやオールテレーンクレーンといった大型機械は数十トン以上の重量があり、そのまま走行できるのは限られた範囲だけです。

➡️ そこでトレーラーに分解して積み込み、現場で再組立てすることもしばしば。特に橋梁や高層ビル工事では欠かせない存在です。

🚜 ブルドーザー・ショベルカーなど建設機械

土木工事や造成工事で使われるブルドーザーや油圧ショベルも搬送対象の定番です。キャタピラ付きの車両は道路を傷めてしまうため、低床トレーラーに積んで移動します。

➡️ 山間部のダム工事や宅地造成では、曲がりくねった道を進むために高度な技術が求められます。

🚆 鉄道車両

実は新幹線や在来線の車両も、道路を通って運ばれることがあるのをご存じでしょうか？
工場から出荷される新造車両や、老朽化した車両を解体施設へ送る際、巨大な鉄道車両を積んだトレーラーが街を走ります。その姿は圧巻で、まるで「街を走る鉄道博物館」です。

🏭 橋梁部材・プラント設備

道路や鉄道橋の巨大な鉄骨、また工場に設置するプラント設備やタンクも搬送します。長さ数十メートルにもなる部材を曲がり角や交差点で通すときは、まさに誘導員の腕の見せどころ。

➡️ 場合によっては信号機を外すこともあり、行政や警察との連携も必須です。

✅ まとめ

私たちが運ぶのは、ただの“モノ”ではなく、未来の街をつくる資材や機械です。

クレーン、ブルドーザー、鉄道車両、橋梁部材――どれも社会インフラに直結する大切なもの。

安全に届けることが、私たちの使命であり誇りなのです💪

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大型特殊車両誘導の歴史

〜巨大な車両を安全に動かすための知恵と工夫〜

1. 大型特殊車両の誕生と誘導の始まり

大型特殊車両とは、建設現場や土木工事、港湾、鉱山などで使用されるショベルカー、ブルドーザー、クレーン、ダンプトラックなどを指します。

これらは明治時代後期から大正・昭和初期にかけて、海外から日本へ導入され始めました。

当初は馬や人力に頼っていた工事現場に、蒸気機関やエンジンを積んだ重機が導入されたことで、一気に効率化が進みます。

しかし問題となったのは、その巨大な機械をどうやって「安全に動かすか」でした。

幅も高さも通常の道路を走る馬車や自動車とは比べ物にならず、周囲の歩行者や建築物に接触する危険性が常につきまといました。

そこで登場したのが 「誘導員」 という役割です。

当初は特別な資格があるわけではなく、現場の熟練労働者や工事監督が手旗を使い、車両のドライバーへ合図を送るのが一般的でした。

2. 戦後復興期とインフラ整備の拡大

第二次世界大戦後、日本は復興のために道路、橋梁、ダム、港湾といったインフラ工事を急ピッチで進めました。

この時代に本格的に大型特殊車両の利用が広がり、必然的に誘導作業の重要性も増していきます。

当時はまだ道路事情が悪く、舗装されていない狭い道や橋を大型車両が通行することも珍しくありませんでした。

こうした環境下では、誘導員が前後に立ち、時にはロープや旗を使って「通れるルート」を確保しながら慎重に進めていたのです。

この頃から、誘導員は単なる「旗を振る人」ではなく、工事全体の安全を守る存在としての意識が高まりました。

3. 高度経済成長期と交通ルールの整備

1960年代から70年代にかけて、日本は高度経済成長期を迎えます。

高速道路網の整備、新幹線建設、大都市での再開発など、大型特殊車両が不可欠な大規模工事が次々に行われました。

同時に、交通量の増加による事故防止の観点から、 交通誘導警備や特殊車両通行許可制度 が整備されていきます。

警察庁や自治体は「大型車両が公道を走る際には、誘導員を配置すること」を推奨し、徐々に業務として体系化されていきました。

この時代には誘導員が使用する装備も進化します。

昼間は赤・白の手旗、夜間は赤色灯や懐中電灯を用いるようになり、視認性と安全性が格段に向上しました。

4. 現代における大型特殊車両誘導

現代では、誘導作業は建設業法や労働安全衛生法、さらには道路交通法とも密接に関わり、専門の教育を受けた人材が担当するのが基本となっています。

• 無線機の導入：運転手と直接会話できるようになり、旗や身振りだけに頼らない指示が可能に。

• 反射ベスト・LED誘導灯：視認性を高め、昼夜を問わず安全な誘導が実現。

• 資格制度：交通誘導警備業務検定、建設機械施工技士、安全衛生教育など、専門知識を学ぶ機会が整備。

また、都市部ではクレーンや大型トレーラーの通行が周辺住民の生活に直結するため、誘導員は単に安全確保だけでなく、地域住民への配慮やコミュニケーションも求められるようになりました。

5. 今後の展望と課題

近年ではICTやAI技術の導入により、カメラやセンサーを活用した自動誘導システムの研究も進んでいます。

しかし現場は千差万別で、狭い路地、急な天候の変化、人や自転車の飛び出しなど「機械では判断できない瞬間」が多々あります。

そのため、 人による誘導の役割は今後も不可欠 です。

また、労働人口の減少に伴い、誘導員の人材確保は課題となっており、待遇改善や働き方改革も重要なテーマになっています。

まとめ

大型特殊車両の誘導は、単なる補助的な作業ではなく、工事の安全と地域の安心を守る要であり、100年以上の歴史の中で進化してきました。

蒸気機関の重機が入ってきた時代から、最新のICT技術が導入される現在まで、その本質は 「人と機械と社会をつなぐ架け橋」 であることに変わりありません。

これからも誘導の歴史は、新しい技術とともに進化しながら、私たちの暮らしを支え続けていくでしょう。

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パイナップル栽培 成長報告 🌱🍍

今日は事務所の パイナップル栽培の成長記録 をお届けします。

写真の通り、鉢植えのパイナップルがしっかり根付いて、順調に育っています。

小さな苗から大きな葉へ

もともとは食べたパイナップルの葉の部分を再利用して植えたもの。

最初はひ弱な苗でしたが、今ではご覧のように力強く葉を広げています。

左の鉢はややコンパクトにまとまっていて、まだ若い雰囲気。

一方で右側の鉢は葉がぐんぐん伸び、太くたくましい姿に成長しています。

葉の色合いもそれぞれに個性があり、左は鮮やかな緑が柔らかく広がり、右は深みのある濃い緑で、より「パイナップルらしい貫禄」を感じさせます。

葉先の変化も成長の証

よく見ると葉先が少し茶色くなっている部分もあります。

これは水やりの加減や日差しの影響によるもので、決して枯れているわけではありません。

むしろ環境に適応しながらたくましく育っている証拠。

植物も人間と同じで、成長の過程でいろいろな変化を経験していきます。

パイナップル栽培の楽しみ

パイナップルは果実が実るまでに3〜4年ほどかかると言われます。

気の長い挑戦ですが、毎日のちょっとした成長を観察するのが楽しみ。

葉が1枚増えただけでも「よし、今日も元気だな」と嬉しくなります。

また、葉の広がりや色つやから元気度合いを感じられるので、観葉植物としても十分に楽しめるのが魅力。

南国気分を味わえるのもポイントですね。

今後の目標

今のところ、しっかりと根も張り安定してきているので、このまま 日当たりの良い場所で管理しつつ、水やりは控えめに を意識して育てていきます。

肥料も与えすぎず、季節ごとにメリハリをつけることで、より丈夫な株にしていきたいところ。

果実をつける日が来るまで、気長に見守りながら「育てる喜び」を楽しんでいきたいです。

次回もお楽しみに！

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【現場便り】道の駅掛川にて——移動の合間に心ほどける、ユリのじゅうたん

日々、大型の橋桁・重機・工事資材などを輸送する現場で、ドライバー・警備・交通管理を一体化させて安全かつスムーズな輸送支援に取り組んでいます。

今回は、そんな全国移動の途中で立ち寄った、静岡県・道の駅掛川で出会った、ある景色をご紹介します。

■ 一面に広がるユリの花——道の駅がくれた癒し

見てください、この一面に咲き誇るユリの花々。

オレンジ、ピンク、黄色、白、えんじ色…
どこを見ても鮮やかで、それぞれの色がけんかせずに溶け合い、まるで自然のグラデーションのようでした。

この日も長距離の移動の合間。現場での確認作業を終え、わずかな休憩時間に立ち寄った場所で、この見事な花のじゅうたんに出会ったのです。

■ 走り続ける私たちにとって、こういう景色は大切

普段は、国道・高速道路・山間部・都市部――さまざまな場所を大型車両とともに走り、道を読み、安全を計算しながら移動する毎日。

信号や電線の高さ、交差点の幅員、交通量といった“数字”や“図面”とにらめっこする日々の中で、ふと、こんな自然の景色に出会うと、心が静かにリセットされていくのを感じます。

仕事で全国を飛び回る私たちにとって、こうした道中の出会いは、ひとときの贅沢でもあります。

■ 道の駅は、私たち輸送業にとってのオアシス

道の駅は、単なる休憩場所ではありません。
地域の情報が集まり、地元の味があり、ドライバー同士の交流の場にもなります。

今回は「掛川の道の駅」でしたが、全国には「ここはまた来たいな」と思える場所がたくさんあります。
仕事で全国を巡る中でも、地域の表情や季節の変化にふれることができる場所として、道の駅はとてもありがたい存在です。

■ 最後に：景色に癒され、次の現場へ

このユリの景色を見ながら思いました。

たとえ重たい荷を背負っていても、足元には美しい草花が咲いている。
たとえ緊張の連続であっても、道の途中にはふと立ち止まりたくなるような風景がある。

私たちの仕事は、“動くこと”が前提です。
けれど、だからこそ――止まる瞬間、眺める瞬間のありがたさを、誰よりも知っているのかもしれません。

次の現場も、しっかり、安全に。
今日もまた、日本のどこかで、大型車両の誘導に全力で取り組んでまいります。

次回もお楽しみに！

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【現場ブログ】橋桁を運ぶ2日間――22mの巨大構造物、その迫力と計算

今回は、栃木県下野市で行われた橋桁の運搬作業の現場からお届けします。

新設橋梁のために用意された22メートルの橋桁。
長大なこの構造物を、2日間にわたり5本ずつ計10本、慎重かつ確実に運搬しました。
その一連の作業の中には、スケールの大きさだけでなく、技術と経験が問われる数々の判断と工夫が詰まっていました。

■ 緊張感と迫力の“橋桁搬入”

見てください、この光景――
長さ22mもの橋桁が、トレーラーの前後にまたがって慎重に運ばれていきます。

写真のように山間部のカーブを進む姿は、まさに土木輸送の醍醐味。
まるで1本の道が生き物のように動き出したかのような迫力があり、思わず息を飲む瞬間です。

今回の運搬では、1日に5本ずつ、計10本の橋桁を2日間で搬送しました。

■ 1日の台数は「必ず奇数」――その理由は？

実はこの現場、運搬台数は必ず**奇数**と決まっています。
「偶数じゃダメなの？」と思う方もいらっしゃるかもしれません。

この“奇数縛り”には、現場の配置とトレーラーの回送の関係が深く関わっています。

• 運び終えた車両のうち、空車で戻る台数を一定に保つ

• 待機場所や交差点でのすれ違いの安全確保

• 作業員の導線と重機の配置を左右対称にしない

こうした理由から、「片方に偏りすぎない台数」＝奇数台での搬入が効率的なのです。

一見すると不思議なルールも、**長年の経験と安全性への配慮から導き出された“現場の知恵”**なのです。

■ カーブでの旋回は圧巻のひと言

この輸送作業の最大の見せ場といっても過言ではないのが、「交差点や山道のカーブを曲がる瞬間」。

22メートルという超ロングサイズの橋桁は、簡単に曲がれるわけではありません。

ドライバーと後部誘導者が綿密に連携を取りながら、少しずつハンドルを切り、リアアクスル（後輪）を操りながらミリ単位で調整していきます。

見る者すべてを引き込むようなその動きは、まさに職人芸。
沿道で立ち止まって見入る人がいたのも納得の一幕でした。

■ 天候・路面・タイミング、すべてが勝負

今回の搬入では、山間部の緑が美しく映える快晴日という好条件でしたが、道路状況や電線の高さ、交通量など、不確定要素も多い現場。

だからこそ：

• 事前のルート調査とシミュレーションが欠かせない

• 全ドライバーと誘導員との綿密な打ち合わせが必須

• 地元との協力・警備員の配置・通行止めの手配も重要

輸送はただ“運ぶ”だけでなく、人と機械と地域が一体となって成り立つプロジェクトなのです。

■ 最後に：橋が架かる前のドラマを忘れずに

私たちはつい、「橋＝完成されたインフラ」として見てしまいがちです。
しかし、そこに至るまでには、こうした見えない努力と技術が数多く積み重ねられています。

今回の橋桁運搬も、その一端。

何気ない一つの橋の下には、緻密な準備、技術の結集、そして現場の人々の誇りある仕事があるのです。

そして私たちもまた、その橋の“はじまり”を担う立場として、これからも一つ一つの作業に真剣に向き合っていきます。

次回もお楽しみに！

株式会社高崎誘導では、一緒に働いてくださる仲間を募集中です！

群馬県高崎市を拠点に全国各地で大型特殊車両の誘導・搬送サポートを行っております。

私たちが採用において最も大切にしているのは、「人柄」です。

ぜひ求人情報ページをご覧ください。皆さまのご応募を心よりお待ちしております！

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皆さんこんにちは！

群馬県高崎市を拠点に、全国各地で大型特殊車両の誘導・搬送サポートを行っている

株式会社高崎誘導、更新担当の富山です。

塗りたてホヤホヤ！納期ギリギリの大型タンク搬送作業

今回のブログでは、とある港での大型タンク搬送の一コマをご紹介します。

業界全体が人手不足に直面する中、各業者との連携を取りながら**“納期ギリギリ”でなんとか間に合わせた、熱い現場**の様子をお届けします。

■ 清水港にて。巨大タンクとクイーンエリザベスが並ぶ日

この写真、何かお気づきになりますか？

そうです、背景にはなんと**世界的な豪華客船「クイーンエリザベス号」**の姿が。

そして手前には、ピカピカに塗装されたばかりの真っ白な巨大タンク。
まさかの“タンクとクイーンエリザベス”という、珍しい2ショットとなりました。

■ 現場の舞台裏：塗装完了は出荷ギリギリ！

このタンク、直径数メートル級の大型構造物で、各地のプラント設備で使われる重要な部品です。

「ペンキ塗りたて」と言っても冗談ではなく、出荷当日の朝まで塗装工程が続いていたという、まさに“できたてホヤホヤ”状態。
その理由は、製造工場も塗装業者さんも人手不足と工程遅延に悩まされていたからです。

• 職人さんの数が減少

• 工期の見直しが難しい

• 天候の影響で塗装が後ろ倒しに

それでも「どうにか納期は守りたい」と、関係各所が協力してなんとかギリギリで出荷までこぎつけたとのこと。
こうした現場の努力の積み重ねが、日本のものづくりを支えているんだなと実感しました。

■ 私たち誘導業者の出番はそこから！

「塗装終わった！じゃあ出荷してOK！」
――というわけにはいきません。

ここから先は、超大型タンクを特殊車両で運ぶ作業が始まります。
当社が担当したのは、清水港までの搬送ルートにおける先導・誘導・交通対応です。

• 狭い道を曲がれるようルートを事前確認

• 電柱・標識・信号機との干渉を予測

• 港への搬入時間を港湾管理者と調整

• 現地での誘導旗や誘導車による無線連携

タンクのサイズと重さに合わせて、特殊なトレーラーや搬送台車を使用。
当然ながら、ブレーキ距離も旋回半径も通常の車両とは別物です。
緊張感のある現場ですが、こうしたときこそ私たちの誘導スキルが問われる瞬間です。

■ どこも人手不足。でも現場は止められない

今回の案件でも改めて感じたのは、製造業・運送業・建設業すべての現場で“人手不足”が深刻になっているという現実です。

• 経験のある職人が減少

• 若手の担い手が少ない

• 労働環境の改善が進む一方、技術の伝承が追いつかない

それでも現場は、誰かが動かさなければ止まってしまいます。
だからこそ、私たち高崎誘導は、単なる「車の誘導」ではなく、“現場全体の歯車を動かす一員”としての意識を持って仕事にあたっています。

■ まとめ：人の手でつながるものづくりと物流のバトン

今回のように、納期ギリギリの出荷から現場搬入まで、すべての工程には“人の手”と“連携”があります。
職人の技術、運送の安全、そして誘導の正確さ――。
これらがそろって初めて、「物が動く」のです。

株式会社高崎誘導は、そんな現場の一員として、これからも全国どこへでも、確実で安心な誘導を届けてまいります。

「人が減っても、品質は落とさない」
その誇りを胸に、次の現場へ向かいます！

次回もお楽しみに！

株式会社高崎誘導では、一緒に働いてくださる仲間を募集中です！

群馬県高崎市を拠点に、全国各地で大型特殊車両の誘導・搬送サポートを行っております。

私たちが採用において最も大切にしているのは、「人柄」です。

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